|
Размеры
|
|
| Длина (м) |
56.69 м |
| Размах крыла (м) |
60.17 |
| Высота (м) |
17.0 |
| Площадь крыла (кв.м) |
325 м2 |
| Вес |
|
| Макс. взлетный вес (кг) |
227 930 |
| Макс. посадочный вес (кг) |
172 365 |
| Вес пустого (кг) |
118 |
| Макс. вес без топлива (кг) |
161 025 |
| Емкость топливных баков (л) |
126 200 |
| Летные данные |
|
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) |
136 20 |
| Макс. крейсерская скорость (км/ч) |
902 |
| Максимальная скорость (км/ч) |
956 |
| Потолок (макс. высота полета) (м) |
13 100 |
| Двигатели |
GE GEnx,-1В
Тяга двигателей – 280 км
|
| Пассажирский салон |
|
| |
|
| Кол-во кресел (эконом/ бизнес) |
246 |
| Ширина салона (м) |
5,5 |
50 % элементов фюзеляжа Boeing 787-8 изготовлены из композитных материалов на основе углерода, в результате самолет стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем.
Стреловидные плоскости крыла 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 % увеличивают подъёмную силу, по сравнению с 767-й моделью. Эти крылья длиннее, чем у других самолётов подобного класса, что придаёт им дополнительную эластичность. В обычном полёте законцовки крыльев отклоняются на 3 метра относительно свободного положения на земле.
Высота окон составляет 46 см — это рекорд среди всех коммерческих лайнеров. Иллюминаторы снабжены регулируемым электрохромным затемнением.
Более упругий композитный корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолёта давление соответствует высоте 2400 м.
Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолётов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подаётся в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает больший комфорт для пассажиров.
За счет новой конструкции гондол двигателей, имеющих в задней кромке зубчатую форму удалось снизить внешний и внутренний шум на 15 дБ.
0
167 
